确定新机场的民用机场规模，计划年内向国土部提议

大邱市认为，大邱庆北综合新机场的成功与否将决定大邱未来50年，并计划向 负责建设和运营民用机场的国土交通部提出要求在规划上反映充分的设施规模，以便综合新机场能够发挥中南部地区中枢机场的作用。

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* 图为大邱市制作的鸟瞰图，红色部分为第二阶段的扩建计划部分，后续有可能变动。

据大邱市介绍，大邱庆北综合新机场建成后，出境旅游及航空物流服务将更加便利，机场不仅可以服务于大邱庆北地区，忠清地区、江原地区、加德岛新机场竣工前的釜山、蔚山、庆尚南道等所有岭南地区也将使用综合新机场。据此预测，截至2035年，综合新机场的旅客吞吐量将达到1998万人次（截至2060年为2887万人次），可处理韩国国际旅客需求的14.2%；而国际航空货邮吞吐量将达到148万吨（截至2060年为197万吨），占韩国整体航空货邮需求的25.1%。

※ 仁川机场（截至2035年）国际旅客的预估吞吐量为11308万人次，综合新机场占其17.7%，国际货邮的预估吞吐量为545万吨，综合新机场占其27.1%。

大邱市认为，只有机场容量充分，才能满足预测需求，因此计划向正在开展民用机场可行性调查的国土交通部要求反映适当的设施规模，设施包括跑道、停机坪（机位）、旅客及货物客运站等。

1. 跑道应长3800米，每小时可运行50次以上

机场跑道长度要符合《机场及飞机场设施及起降场设置标准》的不同机种的最大起飞重量、跑道位置标高、温度及跑道纵坡等标准。如遵守该标准，跑道长度应达到3800米。

根据8月18日大邱市发表的《大邱庆北综合新机场基本规划》，综合新机场的跑道将建设成近距离平行跑道。

据此，如果适当确保出口高速滑行道、飞机待机区、充分的机位时，预计机场每小时可以起降50次以上（民用和军用飞机合计）。

但是，由于军民兼用机场的特性，需要与军用飞机一起使用跑道，从2045年开始就较难预估机场需求。为此，大邱市认为2035年以后有必要推进第二阶段项目，即增加一条民航专用跑道。

2. 为确保高峰时段航班顺利运行，停机坪至少需要57座。

根据预测航空需求，2060年机场高峰时段需要处理37次以上的航班运行，而考虑到高峰时段的航班运行次数、每架飞机的停机坪占有时间、机场利用率等，预计需要53座客机停机坪和4座货机停机坪。

3. 需要建设与具有竞争力的国际枢纽机场相匹配的旅客及货邮航站楼

在高峰时段，旅客航站楼所需的旅客人均面积为45平方米，根据预测需求和高峰需求等因素，2060年以后的机场面积应达到53.3万平方米（仁川机场的50.2%），其中包括机场基本设施和外加设施，机场基本设施有手续及待机设施等旅客设施，以及航空公司办公室、CIQ（Customs海关、Immigration出入境管理、Quarantine检疫）等旅客相关设施，外加设施则有从2030年左右实现商用化的城市航空交通（UAM）的垂直升降机场（Vertiport）、机场交通换乘中心、传染病等灾难专用广场、会展等综合文化空间等。

货邮航站楼则考虑到预测货邮需求（2060年的货物总量为199万吨）和货邮航站楼设施标准，预计所需规模为21.1万平方米（仁川机场的67.6%）。

4. 建议推进国家航空政策大转型

大邱市认为，目前以仁川机场为中心的一极体系政策在紧急情况应对、地区均衡发展层面具有严重问题，因此决定向国土部提出建议，在2025年确定的《第四次航空政策基本规划》等国家航空政策上实施转型，采用以仁川机场和中南部圈中枢机场——大邱庆北综合新机场为中心的两极体系，或者四大关口机场体系（仁川、大邱、加德岛、务安）。

大邱市市长洪准杓表示：“通过2030年竣工，2035年推进追加建设1条民航跑道，大邱市计划将大邱庆北综合新机场发展成为名副其实的中南部圈中枢机场。此外，通过国家机场政策的大转型，提高紧急情况应对能力，使新机场成为地方经济的商务港（Biz Port），进而致力于带动国家的均衡发展”。