تقديم طلب رسمي إلى "وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل" (MOLIT) قبل نهاية عام 2022 لتخصيص مساحة بناء كافية
استنادًا إلى فرضية أن الخمسين عامًا القادمة في دايجو ستتأثر بشكل كبير بوجود مطار إقليمي جديد، ستتقدم مدينة دايجو (DMC) بطلب إلى وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل (MOLIT)، المسؤولة عن الإشراف على بناء وتشغيل المطارات الخاصة، للنظر في وضع خطة للمطار الجديد الذي يتضمن مساحة كبيرة لضمان أن يكون المطار الجديد بمثابة مركز محوري للمناطق الجنوبية في كوريا.
مخطط عام
*يعكس هذا المخطط، الذي تم إنشاؤه من قبل مدينة دايجو، أحدث الخطط لقطعة أرض ممتدة (القسم الملون باللون الأحمر). وقد يتغير حجم وموقع هذا القسم.
وفقًا لمدينة دايجو، فإن مطار "دايجو-جيونجبيوك" (Daegu-Gyeongbuk سيجعل من الأسهل بكثير السفر خارج البلاد أو الاضطلاع بترتيبات وإجراءات الشحن الجوي. من المتوقع أن يُستخدم هذا المطار ليس فقط من قبل سكان دايجو / جيونج سانج بوك-دو ولكن أيضًا في المنطقة الجنوبية الشرقية بأكملها (بوسان، أولسان، مقاطعات كيوننج سانج)، وكذلك أقاليم تشونج تشونج وجانجوون وون (لحين اكتمال مطار جاديوك-دو الدولي). في ظل هذه الظروف، واعتبارًا من عام 2035، من المتوقع أن تصل القدرة الاستيعابية لمطار دايجو-جيونجبوك إلى التعامل مع حوالي 14.2٪ من أعداد ركاب الرحلات الدولية (حوالي 20 مليون، ومن المتوقع أن يصل هذا الرقم إلى 28.9 مليون اعتبارًا من عام 2060) وإنهاء إجراءات شحن 25.1٪ من إجمالي حمولة الشحن الجوي الدولي (1.48 مليون طن، ومن المتوقع أن يصل هذا الرقم إلى 1.97 مليون طن اعتبارًا من عام 2060).
※ بمقارنة هذه الأرقم مع الطاقة الاستيعابية لمطار إنتشون الدولي في عام 2035، نجد أن طاقة مطار دايجو-جيونجبوك تمثل 17.7% من الطلب المتوقع على مطار إنتشون الدولي للرحلات الدولية (113.08 مليون)، و 27.1٪ من الشحن الجوي الدولي المتوقع (5.45 مليون طن)
بناء على الاعتقاد بأن جميع هذه الأرقام المتوقعة قابلة للتطبيق فقط بشرط توفر مرافق للمطار بالحجم الكافي، سَتَطُلب دايجو من وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل (MOLIT) (التي تجري حاليًا دراسة أولية للجدوى) أن تتضمن في خطتها تخصيص مساحة كافية لمدرج الهبوط وحظائر الطائرات ومحطات الشحن / وصالات الركاب.
1. مدرج الهبوط: يبلغ طوله 3800 متر ويمكنه استيعاب أكثر من 50 طائرة في الساعة
في كوريا، ووفقًا "للإرشادات الخاصة بإنشاء مهابط الطائرات و / أو المطارات ومرافق الإقلاع / الهبوط"، يجب أن يعكس طول مدرج الهبوط الحد الأقصى لوزن الإقلاع لأنواع الطائرات المستخدمة لدى كل شركة طيران بالإضافة إلى ارتفاع ودرجة الحرارة موقع مدرج مهبط الطائرات وانحداره الطولي. ومن أجل الالتزام بكل هذه اللوائح، يجب أن يبلغ طول مدرج الهبوط حوالي 3,800 متر.
ووفقًا للخطة الأساسية لمطار دايجو-جيونجبوك التي أعلنت عنها مدينة دايجو في 18 أغسطس، من المتوقع أن يتم إنشاء مدرج هبوط للمطار كمدرج متوازي.
في حالة توفر ممر خروج سريع، ومساحات انتظار كافية، وموقف طائرات بحجم مناسب، فسيكون المطار قادرًا على استيعاب أكثر من 50 طائرة في الساعة الواحة (خاصة أو عسكرية، صاعدة أو هابطة).
تتمثل أكثر القيود وضوحًا في حقيقة أن المطار سيتعامل مع الطائرات المدنية والعسكرية؛ وبالتالي، يجب أن يتشارك كلا النوعين من الطائرات في مدرج هبوط واحد. ولهذا السبب، فمن المتوقع ألا يكون مدرج هبوط واحد كافيًا لاستيعاب جميع الطائرات تقريبًا بدءًا من عام 2045؛ ولذلك، يستلزم الأمر إنشاء مدرج هبوط خاص بالطائرات المدنية بعد عام 2035.
2. عدد حظائر وأماكن انتظار الطائرات المطلوبة حوالي 57 حظيرة للتجهيز السلس للطائرات خلال ساعات الذروة المرورية
بناءً على الطلب المتوقع لحركة المرور الجوية، يجب أن يكون المطار الجديد قادرًا على استيعاب ما لا يقل عن 37 إقلاعًا (في ساعات الذروة) بحلول عام 2060. وبالنظر إلى هذا الرقم، فإن مقدار الوقت الذي يمكن توقعه من الطائرة في وضع الاستعداد، ومعدلات استخدام المطار، تتوقع دايجو أنه سيكون هناك حاجة إلى 53 حظيرة ومكان انتظار لطائرات الركاب وأربعة لطائرات الشحن.
3. الحاجة لمحطات ركاب / شحن ترقى إلى إمكانيات مطار محوري إقليمي تنافسي
بالأخذ في الاعتبار أن محطة الركاب تحتاج إلى مساحة كافية (45 م2) لكل شخص خلال ساعات الذروة، وبناءً على الطلب المتوقع (في أوقات الذروة، وما إلى ذلك)، فقد تم تصميم المحطة كي تتضمن مرفقين: مرفق لإنهاء ترتيبات الرحلات الجوية (إجراءات الهجرة، والمرافق الاحتياطية، وما إلى ذلك) ومرفق لإدارة الرحلات الجوية (مكاتب الخطوط الجوية، CIQ (الجمارك، الهجرة، الحجر الصحي)، إلخ). وبالأخذ في الاعتبار أيضًا الحاجة إلى التنقل الجوي الحضري (مرافق مطار داخل المدينة)، والذي من المتوقع أن يتم تسويقه تجاريًا في كوريا في عام 2030؛ وإنشاء مطار عمودي (مركز نقل يوفر وسائل نقل متنوعة إلى المطار)؛ ومركز استجابة للكوارث (مثل الأمراض المعدية)؛ ومنشآت المؤتمرات / المعارض والاحتياجات الثقافية، تتوقع دايجو أنه اعتبارًا من عام 2060، ستكون هناك حاجة إلى 533,000م2 (وهذا يمثل 50.2٪ من مرافق الخدمات المشابهة في مطار إنتشون الدولي).
بالنسبة لمحطة الشحن، بناءً على حجم البضائع المتوقع (بحلول عام 2060، بإجمالي 1.99 مليون طن) واللوائح الإلزامية، فمن المتوقع أن تكون هناك حاجة لمساحة تبلغ حوالي 211.000 م2 (يمثل هذا الرقم 67.6٪ من مرافق الخدمات المشابهة في مطار إنتشون الدولي).
4. مقترح تعديل على سياسة الطيران الوطنية
استنادًا إلى الاعتقاد بأن نظام مطار إنتشون الدولي الحالي أحادي القطبية – وهو ما يوصف به الوضع حاليًا – فمن المتوقع فشل المطار بشكل متزايد في الاستجابة للحالات غير العادية / الكارثية. ومن أجل تسريع التنمية الإقليمية المتوازنة، قررت دايجو أن تقترح التحول إلى مطارين (إنشيون و دايجو-جيونجبيوك) أو نظام من أربعة مطارات (إنتشون، ودايجو-جيونجبيوك، وجاديكو- دو، وميوان). ومن أجل تنفيذ هذا الاقتراح، يتعين أن تُجرى بعض التعديلات على السياسة الوطنية، مثل بند الإدماج في "الخطة الأساسية الرابعة لسياسة الطيران" (التي سيتم نشرها في عام 2025) .
قال عمدة دايجو، السيد هونغ جون بيو: "أنا على ثقة من أن مطار دايجو-جيونجبوك الجديد، الذي سيتم الانتهاء منه في عام 2030، سيصبح مطارًا رئيسيًا في المنطقة الجنوبية الوسطى من كوريا، خاصة بعد إضافة مهبط إضافي للطائرات المدنية في 2035. ستمنحنا إعادة هيكلة أسس سياسة الطيران الكورية فرصة لتطوير المطار بما يجعله قادرًا على الاستجابة لعدد من المواقف غير المتوقعة ويكون "ميناء ذي شهرة عالمية" (biz port) يمثل أحد أعمدة الاقتصاد المحلي. وعلى هذا النحو، آمل أن يكون للمطار الجديد شخصية رائدة في التنمية الإقليمية المتوازنة في كوريا ".
