يساهم الطريق الدائري الجديد في تحسين الاختناقات المرورية بشكل كبير من خلال توزيع الكثافات المرورية إلى ضواحي المدينة
الطريق الدائري الرابع في مدينة دايجو [تقاطع "دونغميونغ-دونغهو" (Dongmyeong-Dongho)]
أدى وجود ثمانية طرق رئيسية تربط المدن المجاورة بوسط مدينة دايجو إلى تفاقم مشاكل لوچيستية واختناقات مرورية ناجمة عن الازدحام المروري والانتظار لمدد طويلة في التقاطعات الرئيسية. ولحل هذه المشكلة، وضعت مدينة دايجو خطة رئيسية للبنية التحتية للطرق في عام 1987، وأعدت خطة لبناء طريق دائري رابع يربط بين الطرق الوطنية والطرق السريعة، التي كانت قيد التنفيذ ساعتئذ.
يبلغ الطول الإجمالي لطريق دايجو الدائري الرابع 61.6 كيلومترًا، وقد أتمت دايجو بناء 29.1 كيلومترًا (17.7 كيلومترًا بتمويل من رؤوس أموال خاصة، و11.4 كيلومترًا بتمويل من رأس المال العام)، وهو مفتوح حاليًا للجمهور.
أقسام الطريق قيد الإنشاء حاليًا هي بين "سيونجسيو" (Seongseo) و "إيومناي" (Eumnae)، وبين "سيوبيون" (Seobyeon) و"أنسيم" (Ansim). بتكلفة إجمالية للمشروع تبلغ 1.5 تريليون وون كوري، سيتم بناء إجمالي 32.5 كيلومترًا في هذه المرحلة، بالإضافة إلى ثمانية تبادلات وتقاطعين. سيكون الطريق في شكله النهائي مقسمًا إلى أربعة حارات مع حد أقصى للسرعة يبلغ 80 كيلومترًا.
في البداية، تم تقسيم المشروع إلى سبعة مراحل، وبدأ البناء اعتبارًا من شهر مارس 2014. يبلغ معدل الإنجاز حاليًا 99 بالمائة، ودخل البناء في مرحلته النهائية قبل الافتتاح الكامل في نهاية مارس. من المقرر الانتهاء من خريطة النقل الجديدة وذلك بعد خمسة وثلاثين عامًا من وضع الخطة الأساسية في عام 1987.
تتمثل الميزة الكبرى للطريق الدائري الرابع في أنه من المتوقع أن يخفف من التكدسات المرورية من وسط مدينة دايجو إلى الضواحي، مما يقلل من حجم حركة المرور على الطرق الرئيسية الثمانية التي تمر عبر وسط المدينة بنسبة تتراوح بين خمسة و 18 بالمائة، وبالتالي تحسين تدفق حركة المرور بشكل ملحوظ.*
*الأقسام التي يُتوقع فيها إدخال تحسينات كبيرة: "دايجوبيول-دايرو" (Daegubeol-daero) و"سيتي إكسبرس واي" (City Expressway) و"تشيلجوكچينجانج-دايرو" (Chilgokjungang-daero): انخفاض بنسبة 12 في المائة في حجم حركة المرور؛ "دونج بيك-رو" (Dongbuk-ro)، "هوارانج-رو" (Hwarang-ro)، "جونج هانج-رو" (Gonghang-ro)، "دونج تشون-رو" (Dongchon-ro): انخفاض بنسبة 15 إلى 18 في المائة في حجم حركة المرور؛ "سين شيون-دايرو" (Sincheon-daero): انخفاض بنسبة خمسة بالمائة في حجم حركة المرور.
وبالإضافة إلى ذلك، سيتم تحسين إمكانية الوصول إلى وسائل النقل بين المراكز الفرعية خارج دايجو (Wolbae ، Dasa ، Chilgok ، Innovation City ، Jisan / Beommul ، إلخ) بشكل كبير، ومن المتوقع أن يلعب الطريق الدائري الجديد دورًا رئيسيًا في تنشيط الاقتصاد المحلي* من خلال ربط المجمعات الصناعية الكبيرة في المنطقة الجنوبية الغربية، بما في ذلك مجمع دايجو الصناعي الوطني، وتكنوبوليس (Technopolis)، ومجمع سيونجسيو (Seongseo) الصناعي، والمجمعات الصناعية القريبة في منطقة جيونج سانج بوك دو (Gyeongsangbuk-do).
*افتتاح الطريق الدائري الرابع لتقليل زمن الرحلة بمقدار 21 دقيقة والتكلفة اللوجستية بمقدار 102.7 مليار وون كوري
- من منطقة Yucheon-dong (Dalseo-gu) ↔ منطقة (Buk-gu) Dongho-dong: تقليل زمن الرحلة إلى 10 دقائق والتكلفة اللوجستية 31.9 مليار وون كوري سنويًا
- من منطقة Seobyeon-dong (Buk-gu) ↔ منطقة (Dong-gu) Yulha-dong: تقليل زمن الرحلة إلى 11 دقيقة والتكلفة اللوجستية 70.8 مليار وون كوري سنويًا
قبل افتتاح الطريق الدائري الرابع، زار عمدة مدينة دايجو، كوون يونغ جين، موقع البناء للوقوف على مدى التقدم العام في البناء، وشجع المسؤولين المعنيين على بذل قصارى جهدهم للتحضير للافتتاح.
وأشار كوون إلى أن افتتاح الطريق الدائري الرابع بعد اكتماله، والذي سيربط الطرق السريعة التي تمر عبر دايجو و "كيونج سانج بوك-دو" (Gyeongsangbuk-do) ويم تد في جميع الاتجاهات، سيوفر موطئ قدم للاقتصاد الإقليمي لينطلق مرة أخرى. وأضاف: "من الآن فصاعدًا، سنبذل قصارى جهدنا لوضع الأساس للتعايش بين دايجو و "جيونغسانغبوك-دو" (Gyeongsangbuk-do) من خلال توسيع وبناء شبكة الطرق الدائرية السريعة في منطقة العاصمة* لربط مناطق القواعد الرئيسية مع دايجو في المركز، ولإتاحة الفرصة لدايجو لتظهر كمدينة مركزية في جمهورية كوريا".
*شبكة الطرق السريعة الإقليمية في دايجو: "سيونغجو" (Seongju) ↔"غومي" (Gumi) ↔"جونوي" (Gunwi) ↔"يونج تشون" (Yeongcheon) ↔"جيونغسان" (Gyeongsan) ↔"تشيونغدو" (Cheongdo) ↔"تشانغنيونغ" (Changnyeong) ↔"كوريونغ" (Goryeong).
